تحديث عاجل
تطور تاريخي في قطاع النقل بالعاصمة الإسرائيلية
القدس ستكون أول مدينة خالية من السيارات في إسرائيل بحلول عام 2030، بفضل مبادرة نقل ضخمة وميزانية لمشاريع عملاقة تشمل توسيع شبكة السكك الحديدية الخفيفة.
الوزيرة ريغيف: “ملتزمون بعاصمة إسرائيل. بحلول نهاية العقد، ستكون القدس أول مدينة يمكن السفر فيها دون الحاجة لمركبة خاصة”. تشهد القدس، عاصمة إسرائيل، مبادرة نقل شاملة وغير مسبوقة. خصصت ميزانية عام 2026 التي قدمتها وزارة النقل، بقيادة الوزيرة ميري ريغيف، ووافق عليها الحكومة، موارد غير مسبوقة لتطوير البنية التحتية للنقل في المدينة ولربط أفضل للمدينة الكبرى بالمنطقة الوسطى وبالبلاد بأكملها.
يشمل ذلك سلسلة من المشاريع الضخمة، بما في ذلك خطوط سكك حديد إسرائيل والقطارات الخفيفة، وتوسيع الخطوط الحالية، والتقاطعات، ومسارات الدراجات، ومحطات النقل، وترقيات كبيرة في إمكانية الوصول والخدمة. ستؤدي هذه المبادرات إلى تقصير أوقات السفر، وتقليل الازدحام، وتوفير بديل حقيقي للمركبات الخاصة لسكان وزوار العاصمة.
وفقًا لرؤية الوزارة، بحلول عام 2030، ستكون القدس أول مدينة في إسرائيل يمكن السفر فيها بسهولة وراحة دون الحاجة لمركبة خاصة. تستمر شبكة القطارات الخفيفة في القدس في التوسع بسرعة. تعتمد الشبكة على مفهوم “مدينة الـ 15 دقيقة”، التي تربط الأحياء ومراكز العمل والمؤسسات التعليمية وأماكن الترفيه من خلال بنية تحتية للنقل فعالة وسهلة الوصول وصديقة للبيئة.
الخط الأحمر، أول خط قطار خفيف في إسرائيل، يعمل الآن بكامل طاقته البالغة 22 كيلومترًا، بعد الانتهاء مؤخرًا من توسيع الخط شمالًا وجنوبًا. يخدم الخط حوالي 260 ألف راكب يوميًا بتردد قطار كل ست دقائق خلال ساعات الذروة، وهو العمود الفقري للنقل العام في المدينة.
بحلول عام 2026، سيتم فتح الخط الأخضر أيضًا لحركة المرور، ويربط جيلو في الجنوب بجبل المشارف في الشمال، عبر مالها، والحي الحكومي، ورموت إشكول، ومراكز أخرى، وسيوفر اتصالًا بين حرم الجامعة العبرية. يبلغ طول الخط 21 كيلومترًا ويضم حوالي 40 محطة جديدة، وسيتصل بالخط الأحمر عند نقطتين مركزيتين. تبلغ الميزانية المقدرة حوالي 14 مليار شيكل.
المرحلة التالية في الشبكة هي الخط الأزرق، والذي يمر بمراحل متقدمة من العمل. سيعبر الخط المدينة من راموت إلى جيلو عبر شارع غولدا مائير، وحار هوتزفيم، وشارع الملك جورج، وكيرين هايسود، ومجمع المحطات. يبلغ طوله المخطط له حوالي 31 كيلومترًا ومن المتوقع أن يشمل 53 محطة ويخدم حوالي 200 ألف رحلة يوميًا. من المقرر افتتاحه في عام 2029 وتقدر ميزانيته بحوالي 15.6 مليار شيكل.
كجزء من ميزانية عام 2026، تمت الموافقة على تمديد الفرع الشرقي للخط الأزرق من منطقة تلبيوت إلى أرمون هنتسيف، بإضافة حوالي 3 كيلومترات و 5 محطات جديدة. هذه إضافة مهمة تكمل الاتصال بين جميع خطوط القطارات الخفيفة في المدينة، والتي ستمكن من تحقيق حوالي 40 ألف وحدة سكنية وتجديد حضري واسع النطاق في منطقتي تلبيوت وأرمون هنتسيف.
بالإضافة إلى ذلك، يتم الترويج لخطوط قطارات خفيفة أخرى: الخط الأصفر، الذي سيربط الكنيست بباب المغاربة في البلدة القديمة ومن المتوقع افتتاحه في عام 2029، والخط البني، الذي يخطط لخدمة سكان شرق القدس من طريق عطاروت إلى صور باهر وهو في مراحل التخطيط المبكرة.
في مجال الربط الحضري، تم تخصيص ميزانية لإكمال تخطيط ربط بيت شيمش بنظام النقل الجماعي في القدس. بيت شيمش هي واحدة من أسرع المدن نموًا في إسرائيل، حيث يبلغ معدل نموها السنوي حوالي 7% ومن المتوقع أن يصل عدد سكانها إلى حوالي 360 ألف نسمة بحلول عام 2040. في ضوء تطورها المتسارع والحاجة إلى ربطها الفعال بالعاصمة، سيتم فحص تقنيات مختلفة، بما في ذلك BRT، لضمان خطوط ذات سعة وسرعة عالية.
مشروع آخر تروج له وزارة النقل عبر سكك حديد إسرائيل هو تمديد تحت الأرض لخط القطار السريع في القدس من محطة يتسحاق نافون مباشرة إلى وسط المدينة، وإلى محطة الخان في المستعمرة الألمانية. سيشمل التمديد، الذي يبلغ طوله 5.3 كيلومتر، محطتين جديدتين على عمق حوالي 80 مترًا: مركز القدس على شارع يافا والقدس-الخان، والتي سيتم بناؤها بالقرب من حديقة جرس الحرية، ومجمع المحطات، ومواقع سياحية أخرى. ستندمج المحطة الجديدة مع الخط الأحمر والخط الأزرق للقطار الخفيف ومع التلفريك المستقبلي إلى البلدة القديمة. عند الانتهاء من الأعمال، سيتضاعف تردد القطارات بين تل أبيب والقدس ليصل إلى 13 قطارًا في الساعة في كل اتجاه، حاملة حوالي 20 ألف راكب في الساعة.
تبلغ ميزانية المشروع حوالي 4.75 مليار شيكل، ومن المتوقع الانتهاء منه في عام 2033. في ميزانية عام 2026، تم تخصيص حوالي 20 مليون شيكل أيضًا لترقية كبيرة لمحطة يتسحاق نافون، بما في ذلك بناء مدخل شرقي جديد مدمج في مشروع بوابة المدينة، وإضافة مصاعد، وتوسيع الأرصفة، وتحسين إمكانية الوصول والتدفق في المحطة المزدحمة.
مشروع آخر تمت الموافقة على تنفيذه في الميزانية الجديدة هو التلفريك إلى حائط المبكى، وهو استمرار للنقل والسياحة والثقافة. سيربط التلفريك محطة الخان بباب المغاربة، ومن المتوقع أن يحسن بشكل كبير إمكانية الوصول إلى مناطق البلدة القديمة لملايين الزوار كل عام. مع الانتهاء من تمديد القطار السريع، وافتتاح الخطين الأزرق والأحمر، وتشغيل التلفريك إلى حائط المبكى، ستصبح محطة الخان مركز نقل مركزيًا فريدًا في إسرائيل.
لأول مرة، سيكون من الممكن الوصول إلى وسط القدس بواسطة النقل العام من أي مكان في البلاد، ومن هناك مواصلة الرحلة إلى حائط المبكى بنفس التذكرة ودون الحاجة لتغيير المحطات.
سيؤدي الربط المتكامل للقطار السريع بين المدن، وشبكة القطارات الخفيفة، والتلفريك إلى إنشاء نقطة انتقال طبيعية وسلسة ومريحة للسكان والطلاب والسياح والحجاج، وسيعزز مكانة العاصمة كمدينة رائدة ومتصلة.
وزيرة النقل وسلامة الطرق، اللواء (احتياط) ميري ريغيف: “القدس تشهد حاليًا ذروة ثورة نقل تاريخية. تسمح لنا ميزانية عام 2026 بتحقيق رؤية ‘ربط إسرائيل’ أيضًا في العاصمة، وتزويد سكانها بنظام نقل متقدم وسهل الوصول ومتصل، كما يليق بالعاصمة الأبدية لشعب إسرائيل، حيث ينبض القلب الثقافي والروحي والوطني للبلاد. إن الانتهاء من شبكة القطارات الخفيفة، وتمديد القطار السريع إلى محطة الخان، والتلفريك إلى حائط المبكى، والمشاريع الأخرى التي نروج لها – كل هذه تخلق ثورة حقيقية في الحياة اليومية لمئات الآلاف من الركاب.”
وأضافت الوزيرة ريغيف: “بحلول نهاية العقد، ستكون القدس أول مدينة في إسرائيل يتم فيها ربط جميع الأحياء ببعضها البعض بنظام نقل جماعي متقدم، وأول مدينة لن تكون هناك حاجة فيها لمركبة خاصة للسفر اليومي. سنواصل ربط جميع الأحياء، وجميع مراكز النشاط، وجميع أجزاء البلاد، وجعل السفر بالنقل العام الخيار الطبيعي والأسرع والأكثر ملاءمة.”
رئيس بلدية القدس، موشيه ليون: “القدس تشهد واحدة من أكبر حملات تطوير النقل في إسرائيل، وهذا واضح بشكل جلي على أرض الواقع. العمل يتقدم بوتيرة عالية وبالتنسيق الكامل بين جميع الأطراف، انطلاقًا من التزام حقيقي بالتغيير اليومي في حياة السكان. الشبكة التي نبنيها ستربط القدس من طرف إلى طرف، وتخدم مئات الآلاف من الركاب يوميًا، وتوفر لسكان المدينة بديلاً حقيقيًا وفعالًا ومريحًا للمركبات الخاصة.
هذه المبادرة ستضمن أن تصبح القدس أول مدينة في إسرائيل تتخلص من الازدحام المروري، وستكون استثمارًا طويل الأجل في جودة الحياة، والاقتصاد الحضري، ومستقبل عاصمة إسرائيل.”
المدير العام لوزارة النقل وسلامة الطرق، موشيه بن زاكن: “الاستثمارات الضخمة التي تمت الموافقة عليها للقدس هي نتيجة تخطيط مهني معمق وعمل منهجي ومنسق مع بلدية القدس. هذا هو أحد أكثر أنظمة النقل تقدمًا في العالم: شبكة قطارات خفيفة بعشرات الكيلومترات، قطار سريع إلى قلب المدينة، كل ذلك مع اتصال كامل. ستصبح محطة الخان مركز نقل فريدًا في إسرائيل، حيث يلتقي قطار سريع بين المدن، والقطار الخفيف، والتلفريك إلى حائط المبكى. سنواصل الترويج لكل مشروع بمهنية وعزم لتلبية المواعيد النهائية، وإزالة العقبات، وضمان نظام نقل موثوق وفعال وسهل الوصول لسكان القدس.”
